Если атомный ледокол Ленин стал первым в мире мирным судном с ядерной силовой установкой, то N.S. Savannah стала первым в мире атомным грузопассажирским судном.
Инициировал строительство судна президент Эйзенхаур в 1955 году, в рамках программы, в точности совпадающей с советской – «Мирный атом». В 1956 году Конгресс одобрил строительство, и в в марте 1962 года Savannah была спущена на воду. Ленин спустили на воду 5 декабря 1957 года.
Трагедия Savannah заключалась в том, что изначально судно делали для демонстрации, а не прибыли. Демонстрации мирной атомной программы США. Технически проект Savannah стал успехом, из которого извлекли множество ценных уроков строители последующих атомных надводных кораблей и судов. С инженерно-технической и мореходной точек зрения, судно проявило себя с наилучшей стороны.
Savannah внешне производила весьма сильное впечатление. Обтекаемые стремительные формы напоминали роскошную яхту, а не грузопассажирскую лошадку. Некоторые историки судоходства и вообще окрестили ее красивейшим грузовым судном. Да и внутреннее устройство судна никак не напоминало убогие помещения грузовых судов тех времен – каюты оборудованы кондиционерами, ваннами, роскошный обеденный салон, бассейн, отличная библиотека.
Скорость в 23 узла, для тех времен, была рекордной для грузовых судов. При всем том грузов она брала всего 8500 тонн, явно недостаточно. Любое другое судно аналогичного дедвейта брало больше. Кроме того, трюмы были неудачно расположены, что значительно замедляло скорость грузовых работ в портах. Экипаж был значительно больше, чем на обычных судах. Для эксплуатации судна потребовалась целая специальная организация, ведавшая вопросами заходов в порты и ремонта. Экипаж прошел специальную подготовку. Причем количество людей, прошедших специальные курсы для работы на атомном судне, показывает, что правительство США планировало строительство новых атомных судов.
Однако изначально заложенная при конструировании Savannah ошибка свела все усилия на нет. Любому брокеру при взгляде на ТТХ судна становилось понятно, что с экономической точки зрения оно – банкрот. Слишком малы грузовые помещения, а пассажирские большей частью оставались пустыми. Ни рыба, в общем, ни мясо. Необходимо было делать что-то одно – грузовое или пассажирское, и провести при том тщательные экономические расчеты. Необходимо было думать о будущем судна, а не исключително о программе «Мирный атом» или голом престиже США, тогда бы не пострадали ни программа, ни престиж.
Финал был закономерен - в 1972 году, после всего 6 лет эксплуатации, судно поставили на прикол, как убыточное, слишком дорого стоящее бюджету Морской администрации США MARAD. Все те, кто работал на судне и с судном, приняли это, как неизбежное, потому что понимали главную ошибку конструкторов и авторов проекта. Но и с сожалением. Судно нравилось всем – тем, кто на нем работал, кто был его пассажирами, и кто смотрел на него со стороны.
14 сентября 2006 судьба атомохода Саванна была практически предрешена. Морская Администрация США MARAD подготовила черновое решение по атомоходу Саванна, согласно которому он будет полностью деактивирован, списан и разделан на слом. А вот СССР не ошибся – атомный ледокол Ленин прекрасно показал себя на путях Северного Морского Пути, и по результатам его эксплуатации появилось целое семейство атомных ледоколов, ставших неотьемлимой частью арктического судоходства.
NS Savannah
Длина 185 метров
Ширина 24 метра
Водоизмещение:
22000 тонн
Грузоподьемность:
14040 тонн
Отсеки 14
Трюмы 6
Экипаж 124
Пассажиры 60
Скорость в ходовом режиме 21 узел
Дальность плавания без дозаправки 336000 миль
Мощность СУ 20300 лс
Реактор 74 MW
Реактор построен:
Babcock & Wilcox
Судно построено:
New York Shipbuilding, Camden, NJ
(c) Морской бюллетень Совфрахта